Znak A-10 - przejazd kolejowy bez zapór i bez sygnalizacji

Przejazdy kolejowe odpowiadają za niewielki procent zdarzeń drogowych, ale za bardzo wysoki procent tych najtragiczniejszych. Znak A-10 przejazd kolejowy bez zapór ostrzega przed najbardziej wymagającym wariantem, w którym nie ma żadnego urządzenia zabezpieczającego poza Twoją własną uwagą.

Czy za tym znakiem możesz spodziewać się przejazdu bez sygnalizacji? Tak

Poprawna odpowiedź brzmi Tak. Za znakiem A-10 możesz spodziewać się przejazdu kolejowego bez sygnalizacji świetlnej, ponieważ znak ten ostrzega przed przejazdem niestrzeżonym - bez zapór i bez świateł ostrzegawczych.

Cała rodzina znaków ostrzegających przed przejazdami składa się z dwóch znaków, których symbolika jest bardzo czytelna. Grafikę do tego zadania obejrzysz na stronie tego pytania egzaminacyjnego.

A-9 i A-10 - dwa znaki, dwa poziomy zabezpieczenia

Oba znaki są czerwono-białymi trójkątami i różnią się wyłącznie symbolem w środku.

• A-9 przejazd kolejowy z zaporami - w środku narysowana jest zapora, czyli symbol płotka. Oznacza przejazd wyposażony w rogatki lub półrogatki.
• A-10 przejazd kolejowy bez zapór - w środku narysowana jest lokomotywa. Oznacza przejazd bez zapór, na którym o bezpieczeństwie decyduje wyłącznie obserwacja kierującego.

Mnemotechnika, która pomaga: płotek oznacza, że ktoś Cię zatrzyma. Lokomotywa oznacza, że nikt Cię nie zatrzyma i musisz zadbać o siebie sam.

Za znakiem A-10 często stoją dodatkowo krzyże świętego Andrzeja: G-3 dla toru pojedynczego i G-4 dla toru wielotorowego. To znaki wskazujące miejsce, w którym przecinasz tory.

Jak bezpiecznie przejechać przejazd bez zapór

Na przejeździe niestrzeżonym nie masz żadnego automatycznego ostrzeżenia, więc procedura musi być świadoma i powtarzalna.

• Zwolnij odpowiednio wcześnie, jeszcze przed słupkami wskaźnikowymi, które informują o odległości do przejazdu.
• Wyłącz lub ścisz radio i w razie potrzeby uchyl szybę - dźwięk nadjeżdżającego pociągu bywa jedynym sygnałem.
• Spójrz w lewo, w prawo i ponownie w lewo, zatrzymując wzrok na moment w każdym kierunku.
• Upewnij się, że za przejazdem masz miejsce na całkowite jego opuszczenie.
• Przejeżdżaj płynnie, bez zmiany biegu na torach.

Punkt czwarty jest krytyczny i najczęściej pomijany. Wjechanie na przejazd, za którym stoi kolumna pojazdów, to najprostszy sposób, żeby utknąć na torach.

Bieg zmieniaj przed przejazdem, nie na nim. Gdyby silnik zgasł na torach, ryzyko rośnie dramatycznie, a przy wjeździe na wyższym biegu i niskich obrotach zgaśnięcie jest realnym scenariuszem.

Co zrobić, gdy pojazd utknie na przejeździe

To sytuacja, w której liczy się każda sekunda i w której obowiązuje prosta hierarchia: najpierw ludzie, potem pojazd.

Natychmiast wyprowadź wszystkich pasażerów z pojazdu i oddal ich od torów, i to pod kątem do kierunku jazdy pociągu, a nie wzdłuż torów. Dopiero potem, jeśli czas na to pozwala, próbuj usunąć pojazd. Jeśli na przejeździe znajduje się tabliczka z numerem alarmowym do dyżurnego ruchu, zadzwoń tam - to najszybszy sposób zatrzymania pociągu.

Nigdy nie próbuj popychać pojazdu w pojedynkę, gdy pociąg jest już widoczny. Droga hamowania składu towarowego liczona jest w setkach metrów i maszynista nie zdąży się zatrzymać.

Pułapki i mity

Mit pierwszy: brak zapór oznacza, że przejazd jest rzadko używany. Nie ma takiej zależności. Rodzaj zabezpieczenia zależy od kategorii przejazdu i natężenia ruchu drogowego, a nie od liczby pociągów.

Mit drugi: znak A-10 nakazuje zatrzymanie. Nie nakazuje. Obowiązek bezwzględnego zatrzymania wprowadza dopiero znak B-20 STOP, ustawiany na niektórych przejazdach.

Mit trzeci: pociąg zawsze słychać z daleka. Nowoczesne składy pasażerskie są ciche, a przy zamkniętych szybach i włączonym radiu można ich nie usłyszeć nawet z bliska.

Czwarta pułapka to ocena prędkości pociągu. Pociąg jadący wprost na Ciebie wydaje się poruszać znacznie wolniej, niż w rzeczywistości, bo brakuje ruchu poprzecznego, po którym mózg ocenia prędkość. Jeśli widzisz pociąg - nie jedź.

Kategorie przejazdów kolejowych

Przejazdy dzielą się na kategorie oznaczane literami od A do F, a każda z nich określa sposób zabezpieczenia. Warto znać ten podział, bo tłumaczy, dlaczego przejazdy wyglądają tak różnie.

• Kategoria A - przejazd z rogatkami obsługiwanymi przez dróżnika.
• Kategoria B - przejazd z półrogatkami sterowanymi automatycznie i sygnalizacją.
• Kategoria C - przejazd z sygnalizacją świetlną, bez rogatek.
• Kategoria D - przejazd bez rogatek i bez sygnalizacji, czyli ten, przed którym ostrzega znak A-10.
• Kategoria E - przejście dla pieszych przez tory.
• Kategoria F - przejazd użytku prywatnego.

Z punktu widzenia kierowcy najbardziej wymagająca jest kategoria D, bo cała ocena sytuacji spoczywa na obserwacji. Statystyki zdarzeń pokazują, że to właśnie na takich przejazdach dochodzi do największej liczby wypadków w przeliczeniu na liczbę przejazdów pojazdów.

To zagadnienie na egzaminie

Na egzaminie przejazdy kolejowe pojawiają się zarówno w pytaniach o znaki, jak i w pytaniach o zachowanie kierującego. Autorzy chętnie zestawiają A-9 i A-10, żeby sprawdzić, czy rozróżniasz symbol zapory od symbolu lokomotywy.

W pytaniach egzaminacyjnych o przejazdy warto uważać na słowo "zawsze". Zdania typu "czy zawsze masz obowiązek się zatrzymać" zwykle mają odpowiedź przeczącą, chyba że na przejeździe stoi znak B-20.

Druga częsta grupa to zadania o zachowaniu przy złej pogodzie i o obserwacji. Odpowiedzi są tam prawie zawsze po stronie większej ostrożności. Przerób całą tę rodzinę zadań w bazie testów na prawo jazdy.

Podsumowanie

Za znakiem A-10 możesz spodziewać się przejazdu kolejowego bez zapór i bez sygnalizacji świetlnej, czyli takiego, na którym ocena bezpieczeństwa spoczywa wyłącznie na Tobie. Rozróżniaj A-9 i A-10 po symbolu w trójkącie, zwalniaj zawczasu, obserwuj tory w obu kierunkach i nigdy nie wjeżdżaj na przejazd, jeśli nie masz pewności, że go opuścisz.