Od 16 do 22 listopada 2026 r. w państwach członkowskich ROADPOL, w tym w Polsce, trwa skoordynowana operacja Truck&Bus. Policja i służby kontroli transportu sprawdzają ciężarówki oraz autobusy pod kątem czasu jazdy i odpoczynku, przeciążeń oraz usterek technicznych. To trzecia tegoroczna edycja tej akcji w kalendarzu paneuropejskim, wcześniejsze terminy przypadały na luty i maj. Dla kierowców zawodowych oznacza to intensywniejsze postoje kontrolne na trasach. Dla pozostałych uczestników ruchu oznacza więcej ciężkiego ruchu zatrzymywanego na parkingach, wagach i wjazdach na drogi ekspresowe.
Skąd bierze się termin 16-22 listopada
Kalendarz operacji na 2026 r. opublikował ROADPOL 23 października 2025 r. W planie Truck&Bus Operations wskazano trzy tygodnie: 9-15 lutego, 4-10 maja oraz 16-22 listopada. Oficjalny komunikat podkreśla, że kontrole mają ograniczyć praktyki zagrażające bezpieczeństwu: przekraczanie dopuszczalnej masy, naruszenia przepisów o czasie jazdy i odpoczynku oraz wady techniczne pojazdów. Akcja obejmuje zarówno przewóz towarów, jak i przewóz osób autobusami.
Szczegółowy przebieg w danym kraju ustalają służby krajowe. W Polsce w takich działaniach uczestniczą m.in. policja ruchu drogowego i Inspekcja Transportu Drogowego. Media branżowe przypominają ten sam termin i zakres, powołując się na plan ROADPOL. Listopadowa runda jest ostatnią w roku dla segmentu ciężarówek i autobusów. Kolejna duża paneuropejska operacja w kalendarzu to Alcohol&Drugs zaplanowana na grudzień.
ROADPOL łączy policje ruchu drogowego z wielu państw europejskich. Jednoczesne działania w tym samym tygodniu mają zwiększyć widoczność kontroli i utrudnić omijanie punktów kontrolnych przez zmianę trasy między krajami. Dla floty kursującej po Polsce i Unii Europejskiej oznacza to realne ryzyko kontroli zarówno na krajowych odcinkach, jak i po przekroczeniu granicy.
Co dokładnie sprawdzają funkcjonariusze
ROADPOL wskazuje trzy główne obszary. Po pierwsze czas jazdy i odpoczynku: zgodność zapisów tachografu i karty kierowcy z obowiązującymi limitami prowadzenia pojazdu, przerw i odpoczynków. Po drugie masa i obciążenie: czy zestaw nie przekracza dopuszczalnej masy całkowitej albo nacisków osi. Po trzecie stan techniczny: ogumienie, oświetlenie, układ hamulcowy i inne usterki, które mogą skończyć się niedopuszczeniem pojazdu do dalszej jazdy albo skierowaniem do stacji kontroli.
W praktyce kontrola drogowa bywa szersza. Funkcjonariusze weryfikują też dokumenty przewozu, uprawnienia i kwalifikacje kierowcy, zabezpieczenie ładunku oraz, przy przewozie osób, warunki przewozu autobusem. Lokalne komunikaty policji z wcześniejszych krajowych działań pod nazwą Truck&Bus wymieniają te same punkty: czas pracy, ładunek, towary niebezpieczne, stan techniczny, trzeźwość i uprawnienia. Sam fakt, że akcja ma charakter paneuropejski, nie zawęża uprawnień polskich służb, nadal stosują polskie przepisy i unijne rozporządzenia o czasie jazdy.
Kary według ustawy o transporcie drogowym
Za naruszenie obowiązków lub warunków przewozu drogowego kierujący może dostać grzywnę do 2000 zł. Tak stanowi art. 92 ustawy z 6 września 2001 r. o transporcie drogowym. Wykaz konkretnych naruszeń i stawek zawiera załącznik do tej ustawy. Przedsiębiorca albo inny podmiot wykonujący przewóz podlega osobnym karom pieniężnym. Główny Inspektorat Transportu Drogowego publikuje na swojej stronie zakres odpowiedzialności i limity sum kar z jednej kontroli.
Osobno działają przepisy o pojazdach nienormatywnych w ustawie Prawo o ruchu drogowym. Przejazd bez wymaganego zezwolenia albo poza jego warunkami kończy się karą administracyjną. Wysokość zależy od kategorii zezwolenia i skali przekroczenia masy, nacisków osi albo wymiarów. Kwoty z załączników zmieniają się nowelizacjami, dlatego przy przygotowaniu floty warto sprawdzić aktualny tekst ustawy i komunikaty GITD, a nie polegać na starych tabelach z forów. Operacja ROADPOL nie wprowadza nowych stawek, tylko intensyfikuje egzekwowanie już obowiązujących przepisów.
Jak przygotować się przed wyjazdem
Dla kierowcy zawodowego lista kontrolna przed tygodniem 16-22 listopada jest prosta, ale konkretna. Sprawdź, czy tachograf działa i czy karta kierowcy jest ważna. Upewnij się, że aktywność z ostatnich dni jest poprawnie zarejestrowana. Zweryfikuj masę zestawu z ładunkiem i sposób mocowania towaru. Obejrzyj ogumienie, światła, lusterka i układ hamulcowy. Weź komplet dokumentów wymaganych dla danego przewozu. Braki w tych obszarach są wprost w celach ogłoszonych przez ROADPOL.
Dla przewoźnika operacja nie zmienia taryfikatora, tylko podnosi ryzyko kontroli. Zgodnie z art. 92a ustawy o transporcie drogowym kary pieniężne dla podmiotu mogą się sumować w ramach limitów z jednej kontroli. GITD opisuje te limity na stronie o naruszeniach i karach. Warto przed szczytem listopadowych wyjazdów przejrzeć powtarzające się naruszenia w danych z kart kierowców i poprawić planowanie tras tak, by realnie mieścić załadunek, rozładunek i odpoczynki.
Dlaczego to dotyczy też kierowcy osobówki
Nawet jeśli jeździsz tylko kategorią B, w tym tygodniu na autostradach i ekspresówkach zobaczysz więcej kontroli ciężkiego ruchu. Kolumna TIR-ów zatrzymana na parkingu, wagowy punkt ITD albo patrol przy zjeździe oznaczają wolniejszy przejazd i konieczność zachowania większego odstępu. Przeciążony albo niesprawny zestaw to ryzyko dla wszystkich: dłuższa droga hamowania, uszkodzenia nawierzchni, awarie na pasie awaryjnym.
Dla kursantów kategorii C, C+E, D i D+E temat wraca na egzaminie teoretycznym: czas pracy kierowcy, tachograf, masa całkowita, oznakowanie pojazdu nienormatywnego. Warto odświeżyć te zagadnienia przed sesją w WORD, zwłaszcza jeśli planujesz kategorię zawodową jeszcze w tym sezonie. Pytania o uprawnienia do przewozu rzeczy i osób nie znikają z bazy tylko dlatego, że uczysz się głównie pod kategorię B.
Co to oznacza dla Ciebie
- Kierowca zawodowy: przed wyjazdem w tygodniu 16-22 listopada sprawdź zapisy tachografu, kartę kierowcy, masę z ładunkiem, ogumienie, światła i hamulce oraz komplet dokumentów przewozu.
- Przewoźnik: przejrzyj dane z kart i tachografów oraz limity kar z art. 92a: jedna kontrola może zsumować kilka naruszeń do ustawowego pułapu.
- Kierowca osobówki: licz się z zatrzymaniami ciężarówek na parkingach i wagach. Zachowaj odstęp, nie wchodź w manewry między kontrolowanym zestawem a patrolem.
- Kursant C/D: powtórz przepisy o czasie jazdy, masie i uprawnieniach w testach na prawo jazdy w Jazda.io, to stały materiał na teorię kategorii zawodowych.